豪华中型SUV 全新一代揽胜极光VS凯迪拉克XT5

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近日，奇瑞路虎国产的全新一代揽胜极光正式上市，共推出了搭载一种动力的共计6款车型，厂商指导售价区间35.58-50.58万元。全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造，在外观上采用了揽胜(参数|图片)家族最新的设计语言，车身外形尺寸与上一代车型基本持平，不过轴距有小幅增加。

在国内二线豪华品牌SUV阵营中，上汽通用凯迪拉克XT5可谓是与揽胜极光竞争关系最为直接的车型，不过两车在销量上的差距却是一个天上一个地下。随着全新一代揽胜极光的上市，这种差距是不是会有缩减甚至是出现逆转？在今天的《叫板》栏目里，我们就拿凯迪拉克XT5来和刚刚完成换代的揽胜极光一比高下。

·为什么选择拿上汽通用凯迪拉克XT5来作对比？

在合资品牌中型SUV阵营里，由奇瑞路虎国产的全新一代揽胜极光(参数|图片)和上汽通用凯迪拉克XT5(参数|图片)这两款车型有着非常相近的售价，并且两车目前都只提供一种动力共计六款车型，在型号数量上也颇为一致。此外，两车均出自国产豪华品牌第二梯队，有着大致相近的品牌影响力。

从上表可以看出，刚刚上市的全新一代揽胜极光和最新款（2020款）的凯迪拉克XT5不但有着重合度很高的售价区间，而且都是提供了6款车型可选。因此两车无论是品牌力还是型号分布，都可以说有着很高的相似度，其直接竞争关系不言而喻。

·两车销量竟然有天壤之别

通常来说，有直接竞争关系的两款车型在销量上应该互相咬得比较紧，要么互有胜负，要么呈现一边倒的态势。即便是其中一款车型的销量长期保持优势，其直接竞争对手的销量也不至于被落下太多。不过对于奇瑞路虎揽胜极光和上汽通用凯迪拉克XT5这两款车型来说，它们二者在销量上的差距用天壤之别来形容真的是毫不夸张。咱们先来看一下这两款车型最近一年的销量对比，具体如下图所示：

从上图可以清楚地看到，在全新一代揽胜极光还未上市的最近一年时间里，上一代揽胜极光的月销量比起凯迪拉克XT5有着颇为明显的差距。上代揽胜极光的月销量不但已经超过一年没有胜过凯迪拉克XT5，并且每月都和XT5有着非常大的差距，少则一两千台，多则一万多台。

·全新换代对标中期改款

新近上市的国产全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造而来，不但在外观上采用了揽胜家族最新的设计语言，内饰也比上一代车型变得更豪华，尤其是双触摸屏的设计的确是个亮点。而它的竞争对手凯迪拉克XT5则最早于2016年4月上市，并且在今年6月中旬刚刚推出了中期改款车型。

（1）全新一代揽胜极光外形尺寸变化不大，与凯迪拉克XT5相比仍然不占上风

从车身尺寸上来看，全新一代揽胜极光的车身外形尺寸相比上一代车型虽有所增加但幅度甚微，其车身长、宽、高所增加的尺寸几乎可以忽略不计，仅有轴距小幅提升了21mm。不过和现款的凯迪拉克XT5比起来，全新一代揽胜极光依然没有在车身尺寸上占据任何优势。

（2）两车均采用单一动力配备，性能方面全新一代揽胜极光略占上风

在动力上，全新一代揽胜极光和现款凯迪拉克XT5都采用的是单一动力配备。不过有所不同的是，全新一代揽胜极光在搭载2.0T汽油发动机的基础上还增加了48V轻混系统；凯迪拉克XT5虽然之前也推出过带有48V轻混系统的车型，不过自今年6月份完成中期改款之后还是回归了采用单一2.0T汽油发动机的动力配备。

从性能参数上来看，全新一代揽胜极光搭载的型号为“PT204”的2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机，可以提供比现款凯迪拉克XT5所搭载的那台2.0T发动机更大的功率和扭矩，不过二者差距并不算大。传动系统方面，两车都匹配的是9挡手自一体变速箱。

至于在底盘悬挂方面，全新一代揽胜极光和现款凯迪拉克XT5的差别不算很大，其中全新一代揽胜极光采用了“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立底盘悬挂结构，而现款凯迪拉克XT5则采用的是“前麦弗逊+后五连杆”的四轮独立底盘悬挂结构。

另外在驱动形式上，全新一代揽胜极光全系均为前置四驱车型，而现款凯迪拉克XT5除前置四驱车型外还提供有前置前驱车型。

（3）配置对比：追求个性可选全新一代揽胜极光，讲究实用和性价比还是凯迪拉克XT5更合适

价格方面与凯迪拉克XT5相当；外形尺寸比凯迪拉克XT5要小，内部空间也没有体现出优势；动力性能虽然比凯迪拉克XT5略优，但超出的部分也并不大。全新一代揽胜极光究竟能不能扭转销量上的颓势，现在来看也就剩下性价比这最后一根救命稻草了。咱们依旧遵循价格导向原则，从这两款车型里各选择两款指导价最接近的型号车款来进行对比，看看究竟谁的配置更丰富、更有诱惑力。

我们首先选择37.58万元的“揽胜极光2020款R-DYNAMICS运动版”和36.97万元的“凯迪拉克XT52020款28T四驱豪华型”来进行比较，这两款车型的指导价有6100元的差距，当然了，是全新一代揽胜极光更贵一些。