如何解决新能源汽车“充电焦虑”？红星新闻专访比亚迪高管杨冬生

杨海威

尽管新能源汽车在国内已发展多年，但“里程焦虑”和“充电焦虑”仍无法回避。

对新能源车企而言，这是否会影响到消费者的购买热情？车企又如何看待“充电难”？11月12日，2020世界智能网联汽车大会上，红星新闻专访比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生。他认为，随着新能源汽车电池续航增长，充电的担忧其实在慢慢减弱。

▲比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

如何解决新能源汽车充电难？

未来可以像加油站，每周充电半小时

充电难的问题该如何缓解？杨冬生表示，现在很多车的续航里程可以做到500公里-600公里，消费者充一次电可以用一周，甚至更长。现在快充，半个小时可以充满80%。所以，像“每个车主的停车位都配一个充电桩”，未来可能就不需要了，未来可以像加油站一样，每周就充半个小时，周边有配套服务，可以看书购物之类。

杨冬生表示，虽然充电的问题没有以前那么突出，但它还是个“问题”，是消费者的认知问题，这个认知可能和真正的实际情况有个错位。

“中国城市不是每个家庭都有一个停车位，可能3部车才有一个停车位，大部分车没有停车位，每个停车位都装一个充电桩，在国内是没有办法解决的，所以必须是公用和家用组合的方式。”

明年销量预期如何？

明年可能是新能源汽车真正爆发点

关于换电问题，杨冬生表示，换电应该是一个特定场景和特定用途车辆的选择，不会成为主流，是一个特定场景下，特殊用途车辆的选择。

对于明年新能源的销量预期，杨冬生认为，对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。因为看到新能源市场，车型准备到位了，消费者的认知也到位了。“我们内部判断，认为明年可能是新能源真正的爆发点。”

舆论对快充的安全性仍有一定的质疑，杨冬生是如何看待这个问题的？

杨冬生表示，中国在快充上已经有标准了，为什么市场没有太多快充桩？还是一个使用问题。投入充电桩需要流量，需要去盈利，需要商业模式，但现在用共用充电桩的车辆数量还远远不够，这也造成投入充电桩的厂家比较犹豫。

车企也在做充电桩，国家电网也在做，那么未来有没有可能所有的充电桩统一互相使用？对此，杨冬生认为，中国有一个很好的市场——网约车和对公出租车市场，中国可以通过网约车、公交车向私家车开放他们的充电能力，私家车就可以借到这个力，而且充电桩的投入也会有利可图。

“快充一定要先对公投，同时私家车可以用，这种模式在深圳已经成功了。”

新能源汽车前景几何？

机遇已到，私家车市场已打开

对于未来新能源市场的前景，杨冬生很看好。他相信“到2025年，国家规划的新能源汽车年销量实现500万辆”能够实现，“我认为这个目标肯定会实现。中国对新能源汽车最近发布了很多支持的计划，而且现在市场不是那么依赖政策。”

但他提到，撬动燃油车市场靠一家新能源车企远远不够，“所以一定是众人划桨，特斯拉、小鹏等等，我们共同搅动燃油车市场，让买二三十万车的消费者转向新能源车，带动效应特别好。”

眼下，杨冬生认为新能源汽车的机遇到了。“新能源私家车全面起来了，而且私家车的销量是可持续的，所以我们看到市场更健康，虽然补贴很少，但是中高端人群对纯电动、对新能源的认识发生了变化，这对产业是重大利好，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。”