深航攀枝花航班跑道外接地致轮胎扎伤？西南民航管理局：正开会研讨中

杨海威

10月16日，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花机场遇险着陆，检查轮胎有扎伤痕迹。

10月19日晚，有媒体披露了一份初步调查报告，民航西南地区管理局将该事件描述为“跑道外接地事件”。

红星新闻记者发现，民用航空西南地区管理局的官方网站尚未公布该调查报告。民航西南地区管理局相关人士今天告诉记者，正在开会研讨中。

当天，深圳航空在官方微博表示，经初步调查，该航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全。具体事件经过和原因民航局仍在调查中。

媒体披露初步调查报告：

出现“跑道外接地”的不安全事件

据飞常准业内版，10月16日，深圳航空ZH9247航班11时32分从西安咸阳起飞，14时33分到达攀枝花保安营机场。

攀枝花机场是高原机场，由于起降难度系数高、天气状况不稳定等，被业内称为“航母式机场”。

当时，有消息称，该航班在落地时发生不安全事件，“阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”

10月16日晚，深圳航空在官方微博表示，该航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。

10月19日晚，有媒体披露了该事故的调查报告，称民航西南地区管理局将该事件描述为“跑道外接地事件”，即该航班在降落时没有落在跑道上，而是跑道外，且跟地面发生了接触。

红星新闻记者从业内相关人士处了解到，跑道和普通地面的硬度等各方面均有所不同，如果飞机降落在跑道外，可能会出现轮胎受损、起落架断裂，乃至机身撕裂等严重后果。

深圳航空发声

民航西南地区管理局相关人士：正在开会研讨中

红星新闻记者注意到，目前民航西南地区管理局的官方网站尚未正式公布该事故的调查报告。

10月20日中午，红星新闻记者致电民用航空西南地区管理局相关人士，对方表示正在开会研讨中。

当天，深圳航空在官方微博表示，在该事件发生后，深航立即启动内部调查并配合民航局调查。

“经初步调查，该航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损，人员安全。具体事件经过和原因民航局仍在调查中。深航将深刻吸取事件教训，进一步强化安全运行管理。”深航在微博表示。

以下为媒体披露的初步调查报告中的飞行经过：

2020年10月16日上午11:32分（北京时间，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班。机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客）。

13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A），20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13:13分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。

13:24分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒。

14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14:19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14:32分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。

14:33分，塔台更改指令为A脱离。

14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。

14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。

15:07分，机长返回飞机。

15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。