体验广汽新能源ADiGO 3.0：不止放手，更是放心

杨海威

凤凰网汽车·试驾 自动驾驶到来之前，人们已经习惯于对车辆持有绝对控制权。随着驾驶辅助技术的发展，当控制权全部转交到汽车时，事情就有些复杂了。

近日体验了国内首款具备L3级自动驾驶能力的埃安LX，它传递的信号很明显： 人工智能的时代已经到来，是时候让渡部分驾驶控制权，去享受更轻松的出行体验了。

然而，人很容易对AI、自动驾驶可能存在的不确定性产生担心和焦虑，正如没人知道AlphaGo击败柯洁意味着未来AI机器人会成为家里的保姆还是进化成天网毁灭全人类。所以构建人和机器的信任显得尤为重要，特别是当我坐在埃安LX的方向盘后，被要求双手脱开方向盘的那一刻…….

硬说自己不紧张，那绝对是瞎编，特别是相邻的车道里还是同样以90km/h的速度并排行驶的重型卡车。双手指尖离开方向盘的那一刻，我觉得心跳速率已经和坐在兰博基尼大牛里油门到底时差不多。

还好，这种心跳加速呼吸加急的状态很快就能随着埃安LX冷静且平稳的“自动驾驶”而平静下来。由于ADiGO 3.0系统在交通环境的判断和应对执行方面都有足够的冗余安全设计，因而埃安LX在自动驾驶状态下，它的加速、跟车、制动的表现都非常柔和，娴熟的“驾驶技能”确实能让人对其产生信任感。

广汽新能源埃安LX配备的ADiGO 3.0可实现有条件的L3级自动驾驶，在系统收录高精度地图的区域可以在高速公路、高架路等高等级封闭道路上实现真正意义上脱手脱脚的“大撒把”式自动驾驶，而驾驶员只需要保持对车辆运行状态保持监控，以便在必要时接管汽车控制即可。

布置在方向盘后的红外线摄像头配合面目识别技术，ADiGO 3.0系统可以判断驾驶员的视线方向和注意力是否集中，确保在必要时驾驶员可接管车辆。如果驾驶员持续走神或不能及时接管车辆，ADiGO 3.0会自动控制车辆减速至停车。

略显遗憾的是，目前国内交通法规要求即便是开启L3自动驾驶模式时，驾驶员仍应扶好方向盘，“解放双手”的自由度受到一些限制，但令人欣慰的是，此时你只需轻轻扶住方向盘而并不用费心去控制它，车辆能精准的保持在车道中间行驶。

基于百度高精度地图数据，ADiGO 3.0在L3自动驾驶时对车辆位置的判断可以精确到10cm级别，能准确获知自己所处的车道，同时也可以提前预知前方1km的道路细节，例如在自动驾驶时临近立交桥坡道顶端时，即便前方并没有车辆阻碍，埃安LX也会适当减速避免在桥头“飞坡”。

这老练的操作简直吊打一众新手驾驶员，所以一开始的紧张和不信任，很快就会转变为对它的信赖和好感，一旦适应这种“大撒把”的驾驶体验，就不愿意再回到亲自驾驶的状态。

埃安LX自动驾驶系统的硬件包括5个毫米波雷达、1个Mobileye EyeQ4前视摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头。优秀的硬件基础让埃安LX不仅能在单车道内实现脱手脱脚的自动驾驶，还可以在多车道公路上实现自动变线。

而在不满足L3自动驾驶的路段，埃安LX的驾驶辅助系统依然可以通过车道居中保持、全速域ACC自适应巡航等功能极大程度的降低驾驶者的劳作强度，同时它还有电容式手握方向盘传感器，企图用配重或其它小聪明“欺骗”AI的行为都被封死。

相比一些海外新势力造车的驾驶辅助系统，广汽新能源在安全冗余和驾驶员不合规操作的应对上考虑得更周全，尽管对驾驶员的限制比较多，但使用过后会感觉这种无懈可击的安全感反而会鼓励人们在合适的环境下正确的使用自动驾驶功能，这对于目前尚需培养的人机互信机制显然更为有益。

现阶段广汽新能源ADiGO 3.0自动驾驶系统已经覆盖国内28个城市、超过4.6万公里的道路的高精度地图，未来会有更多城市和道路通过OTA分批开启。

同样值得期待的是广汽新能源最新的埃安V车型，它将在今年晚些时候通过OTA升级使其具备L3级自动驾驶能力。

埃安V和埃安LX的自动驾驶系统硬件供应商略有不同，但都包含一个正面毫米波雷达、四个角毫米波雷达、前视摄像头和360°广角摄像头，以及12个超声波雷达，从而满足无死角的道路感知能力。此外，埃安V使用的是华为的5G芯片，运算速度和网络传输速度更快，据厂家透露，埃安V的L3级自动驾驶表现会有更大的惊喜。

除此之外，埃安V还有更多自动驾驶之外的黑科技，比如把导航变成电子游戏的AR导航，将摄像头采集前头实时画面显示在全液晶仪表上，通过整合导航信息和行车轨迹指引，比传统导航界面更直观易懂，关键这种身临其境的路径指引还特别有趣，开车时看着他，就和玩电子游戏差不多。

相比传统导航界面，AR导航可以更清晰的传递路线指引信息，很好的解决了传统导航信息表达延迟、指向不清晰的痛点，哪怕是园区内通往停车场的小路，它都可以在全液晶仪表上准确的显示出来，再不用担心会走错路。

它还能自动“锁定”前方车辆，并且和ADAS智能驾驶辅助相结合，提示你保持安全车距或者在必要时自动紧急刹车。在路况复杂的市区行车，有这样一套实景AR导航确实能提升驾驶体验，再配合L2+智能驾驶辅助，确实能感觉到广汽新能源的黑科技对于提升驾驶安全、驾驶体验有着相当明显的效果。

无论是埃安LX的L3级自动驾驶，还是埃安V的实景AR导航，都让我感受广汽新能源在汽车新四化的变革过程中努力快跑，用科技带给用户更好用车体验的一番心意。

唯一遗憾的是，这两项令人爱不释手的黑科技暂时仍分属两款车型，而广汽新能源的工作人员则向我表示“牛奶会有的，面包也会有的”。埃安V今年年底计划通过OTA上线L3自动驾驶，而埃安LX的人机交互系统也会在小改款时迎头赶上，总之，未来可期，而且是令人安心且向往的那种。