成都轨道交通加速成网：14条国铁将公交化

杨海威

■进入新时代，成都围绕建设全面体现新发展理念的国家中心城市，强力实施东进战略，跨越城市东缘的龙泉山，规划建设一个新成都。由锦江时代的两江环抱到龙泉山时代的一山连两翼，成都城市格局正迎来千年之变。

■东进交通先行，在城市发展格局的演变中，轨道交通是最先延伸的触角。



记者了解到，成都市正抓紧完善城市轨道交通线网规划优化工作。其中，规划远期（2035年）总规模1696公里；整合铁路公交化运营线路（成都市境内860公里），直接服务于市域范围内的轨道交通线路（城轨+铁路公交化）达到近2556公里。中心城区和天府新区核心区的规划线网密度达到1.3km/km2以上，与东京目前线网密度相当，可实现轨道交通车站10~15分钟步行可达。规划可实现轨道交通占公交出行分担率达到80%，而目前东京为90%。线网密度和轨道交通分担率均达到世界先进水平，规划实现后可进一步优化居民交通出行结构，提升居民出行品质。

2018年，计划高质量开通地铁1号线三期工程和3号线二三期工程，届时地铁运营里程达225公里，轨道交通公交分担率有望达50%。



成都轨道集团专职董事于波介绍，根据东进区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等，成都正在精准规划、科学优化东进区域轨道交通线网。其中重要的一条是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线，支撑一心两翼的战略布局。

于波表示，推进东进，既要加强中心城区与东进区域的轨道骨干线路连通，实现区域内部可达，提升组团联系；又要增加天府新区核心区与空港新城核心之间的轨道交通直接联系，保障服务水平。结合东进各个新城的总体规划，完善片区轨道交通线网，实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖。并充分发挥双机场辐射功能，提升区域轨道交通运输效率和服务水平，构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系。

‘三铁融合需要在东进区域落实。于波说，实现东进区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补，构建以轨道交通为骨干，各种交通方式互补的交通体系，可促进区域交通一体化功能整合，引领东进新城的发展，支撑一心两翼一区三轴多中心城市空间结构的形成。



记者了解到，在打造国家中心城市宏观目标指导下，成都在全国率先全面实施三铁融合工程， 实现城区与郊区的轨道交通全覆盖，构建国铁干线、市域铁路和城市轨道交通相互融合、功能互补、资源共享、便捷换乘的综合轨道交通体系。

对老百姓来说，三铁融合最大的变化是国铁市域公交化列车的开行。成都市城乡建设委员会总工程师王海波介绍，成都将通过实施14条国铁公交化改造，共计560公里，打造成都平原城市群1小时交通圈。国铁开行公交化列车后，生活在这座城市，工作在另一座城市的候鸟族就会越来越多了。

国铁公交化，还会涉及站点改造。记者了解到，成都将实施成都西站等34个站点改造，其中新增9个、在建6个、既有11个、改造6个、近期规划2个。按照三铁融合改造的犀浦站项目就是全国第一个实现国铁与地铁同台换乘的站点。

犀浦站既是成灌快铁的站点，又是成都地铁2号线的站点，同台换乘涉及到安检、售票等许多环节。通过成都市政府与成都铁路局签署安检互信互认协议，站台已实现动车与地铁同站台交互换乘，换乘时间由15分钟缩减到2分钟，有效促进客流增长。在站台内，乘客还能无缝衔接铁路、地铁、公交、出租车、长途客运等多种交通方式，无需走出站台。站点还通过全面开通中铁银通卡支付功能，持卡乘客直接刷卡乘车，大幅提升了公交化运营服务能力和水平。未来，这样的站点将会不断涌现，促进成都的三铁融合。



住在南边的市民，往往会觉得成都南站附近的交通很恼火。的确，成都南站综合交通枢纽因铁路南北分割，路网连通性差，慢行交通受阻，两侧城市形象及景观落差比较大。不过，记者从市建委了解到，这种情况很快就有转机了。

近期我们将开展成都南站、犀浦站上盖综合开发等3~5个具有示范性和引领效果的TOD开发项目的前期研究和实施工作。王海波介绍，TOD是以公共交通引导城市发展的一种理念，目前在全球比较流行。通过在主要站点周围进行高密度、大强度的开发，在一个邻里社区里集合居住、工作、商业、服务等设施，使居民能够步行或骑自行车到达目的地，从而降低市民出行使用小汽车的频率，遏制城市空间的无序蔓延。

以成都南站上盖平台综合开发为例，这里将打造站城一体的城市新地标，新建11万~20万平米的上盖平台。比人民公园还大，是一个集休闲、景观、慢行于一体的立体花园。王海波介绍，成都南站将实现地铁、国铁及周边地块的无缝衔接和零换乘，还将通过周边土地综合开发，集约高效利用土地，发展城市新业态，让市民充分享受城市发展的成果。成都商报记者 钟茜妮
                                                原标题：成都轨道交通加速成网：14条国铁将公交化