新冠疫情留给运输从业者的考卷

原标题：交通设施︱新冠疫情留给运输从业者的考卷

COVID-19对运输网络的破坏是全面的：供应链断裂、航空业停摆、通勤中断。唯一的好处，是运输污染大幅减少。公共运输短期难以恢复。长期看，运输系统是会恢复到以往状态，还是进入新的趋势？这些是疫情留给运输从业者的考卷。这里梳理出一些现象，以细化这张考卷中的问题。

美国的一些城市开始开放道路，允许餐馆占道经营。图片来自网络

智慧城市和智能交通

有许多声音批评，国内智慧城市和智能交通并未发挥应有作用，从这些批评中，可了解今后投资该有的方向。

国内以往智慧城市和智能交通投资，过于迁就厂商的能力和销售意图，与居民的需求并无多大关联。譬如，厂商开发出人脸识别，就会不分青红皂白上人脸识别项目，并被描述为智慧城市和智能交通项目的亮点。许多城市政府花了好多钱，只解决了管住小区大门，抓闯红灯行人的问题。而疫情期间，没人到访小区，也没人上街，这些鸡肋设备就变成摆设。

虽然，这次疫情期间出现了一些明星应用，譬如健康码、视频测体温、社交距离视频检测、远程开会和教育等，但这些应用是疫情期间新冒出来的，之前在智慧城市智能交通的投资，并没有对应可以派上用场的应用。城市进行这么多投资，仍然缺失许多基本智慧应用，使社会蒙受了时间、金钱的双重损失。

譬如缺少对城市基础服务人员和技术力量的梳理，不能提供针对性的运输服务，让许多医护人员上班难；缺少对易感人群或弱势群体的梳理，让一些人缺乏照料，发生了一些令人遗憾的事；因缺乏志愿者与弱势群体间的匹配能力，缺乏社区工作人员和社区老弱病残的连接能力，社区工作人员做了许多无用功，造成许多无谓的人力消耗；又因缺乏社会急救资源的统计，许多专业人员无法参与城市服务，一边干着急，一边是城市服务能力专业水平不足。如此等等。

疫情后，智慧城市智能交通和新技术仍应投资，但应反思并重新思考未来方向。投资智慧城市智能交通项目应该由围绕厂商能力转为围绕民生开展。譬如：应致力于城市能力的调查和梳理，从人力资源到城市空间，形成各种需求和供应的匹配；或解决小范围区域内的最后一公里自主服务，实现交易、出行的无人化；抑或加大城市数据的开放和提高采集能力，鼓励市民主动参与解决难题，诸如此类民生应用。

智慧产业的投资应增加城市的吸引力。城市吸引力由很多不同细节组成，有的关乎财富，也有的关乎娱乐或智力。但最大的吸引力是人与人之间的关心、情感和想法的交流。智慧产业的投资意义，也在于其能否增加城市对市民的关心——关心弱势群体，关心公平和便利。做不到这些，投资的意义在哪里呢？

小结

COVID-19对运输网络的破坏，核心在于破坏了城市居民原有的公平和便利。老年人、弱势群体变得更不自由，小孩子接受知识的方式受限，上班族通勤不可靠。从业者需要思考，如何改进运输系统运转，重新让城市恢复公平和便利。

恢复并提升公平和便利，就是恢复和提振当下的经济。

（作者郭敏系交通工程师）